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Aero frames funcionan. Reducen al mínimo la fricción, que se traduce en un ahorro de tiempo considerable . Lo mismo ocurre con las ruedas de sección profunda , cascos de lágrima y una posición de efectivo. Pero usted ya sabe todo eso. Si usted está buscando los últimos pedacitos de mejora en la parte superior de una colección de artes ya cubierta de salida o para salvar segundos sin la limpieza de su cuenta bancaria , estos consejos duramente ganados de los expertos de velocidad más conocedores y experimentados en el deporte puede hacer que se más rápido .

Transición y Calzado

Tener el equipo adecuado es la clave , pero a veces agregando demasiada basura puede ser tan perjudicial como carente de una necesidad. 2012 EE.UU. olímpico Sarah Groff vive por esta regla para las carreras de corta duración : En caso de duda , dejarlo fuera . ” Piense en lo que es absolutamente necesario para la carrera y eliminar todo lo demás de la zona de transición , ” dice ella.

Gestión de su equipo hace una gran diferencia en los tiempos de transición que simplemente tener el material adecuado . Groff comparte cuatro técnicas para asegurarse de que las transiciones sin un hipo .

1 . Conoce a tu equipo hasta la mitad. ” Los atletas más rápidos UIT tienden a doblarse por la cintura para poner en su equipo . De esta manera, el equipo viaja menos distancia y su cuerpo queda más compacta y coordinada ” .

2 . Practique hasta que se convierte en segunda naturaleza. “Antes de correr con un casco nuevo , practico varias ocasiones poniendo en y quitárselo . Aunque probablemente me veo ridículo abrochar y desabrochar durante cinco minutos seguidos , es mejor que ir a tientas con un nuevo cierre , mientras que mis competidores viajan lejos de mí ” .

3 . Viste en el movimiento. ” Si usted tiende a tientas con sus gafas de sol en T1, dejarlos en su bicicleta y ponerlos en cuando se instala en un ritmo . Del mismo modo , apoderarse de su cinturón y el sombrero en la T2 y ponerlos en mientras se ejecuta ” .

4 . Piensa en ella y se mueven lentamente . “Parte de la planificación previa a la carrera debe incluir siempre la visualización del flujo de transición. Deje que sus propios patrones y la configuración de la zona de transición ayudan a formar sus decisiones. Cuando los atletas tratan de transición demasiado rápida , los errores se hacen mucho más probable . Disminuir la velocidad de un cabello significa menos torpe y menos accidentes ” .

Con un poco de práctica , un par de zapatos tri – específicos de ciclismo es una pieza de hardware que puede ahorrar tiempo real. ” Mantenga sus zapatos de ciclismo acortan en los pedales y seguro con bandas de goma “, dice Groff . Lazo de la banda a través de la ficha del talón del zapato y alrededor de la parte de la bicicleta para mantener en posición vertical . Sin las bandas , que se arrastra sobre el asfalto y puede tropezar. “Ride con los pies en su lugar hasta que se han asentado en un ritmo y tienen caminos claros . ”

Vestida con el par de zapatos para correr en T2 puede ser aún más importante. El muelle adicional que todos sentimos en pisos de carreras no es psicológica – hay una diferencia real y medible. Y si bien no tiene la investigación para entender que los zapatos ligeros ahorrar energía , un grupo de científicos de la Universidad de Colorado, Boulder ha medido el valor exacto de afeitar algunas onzas fuera un zapato. Según un estudio de 2012 llevado a cabo por un equipo de investigadores dirigidos por la biomecánica Roger Kram, Ph.D., el consumo de oxígeno necesario para ejecutar el ritmo de 8 minutos millas redujo en un 1 por ciento en peso de calzado disminuyó en 3,5 oz . Traducido a los zapatos reales , este estudio revela que el cambio de 1080v3 acolchadas instructores de New Balance para la raza específica NB 1600 reduce el consumo de oxígeno en un 1,5 por ciento, una diferencia sustancial .

Nadar

Encontrar el traje adecuado se reduce a la comodidad y la flotabilidad. ” Pero no sólo la flotabilidad , la ubicación de ese dinamismo “, dice Genadijus Sokolovas , Ph.D., fisiólogo senior de Tecnología Global Sport. Sokolovas , quien se desempeñó como director de la fisiología y ciencias del deporte 2000-2008 de EE.UU. Natación, diseñado y utiliza una máquina que puede determinar qué tan efectivo es un traje para un atleta en particular en comparación con otro . Aunque no se ha encontrado trajes específicos “elite” que son más rápidos que los demás , dos grandes tendencias han surgido. La primera es que ” la gente que tiene muy buena ventaja natural de la flotabilidad menos de flotabilidad adicional y diversos juegos tienen diferentes flotabilidad hacia arriba y abajo el traje “, dice .

Sokolovas recomienda una prueba sencilla para determinar si un nadador necesita un traje con ascensor excepcional en las caderas y las piernas. Sostenga una línea de corriente plantean en la parte superior del agua sin avanzar. Registre el tiempo que toma para que las piernas a caer hacia el fondo de la piscina . ” Hundimiento rápido se [ va verticales ] dentro de 10 segundos. Lenta es la celebración de una posición semi – vertical, semi – horizontal de hasta 30 o incluso 40 segundos. ” Si te hundes en 10 segundos, es probable que le ahorrará un montón de tiempo con un traje muy boyante. Los atletas que son capaces de estar más cerca de la superficie pueden considerar opciones con menos de flotación sin perder demasiada velocidad .

El espesor máximo de neopreno permitido USAT y carreras del World Trade Center es de 5 mm . Así que si usted no la prueba de flotabilidad, limitar la búsqueda traje a los modelos con los paneles de 5 mm a través de las caderas y las piernas. Neopreno aireado con pequeñas bolsas de aire entre el caucho puede ser aún más boyante que el neopreno estándar.

La comodidad y la libertad de un juego sin mangas pueden ser un beneficio psicológico , pero hay una razón por la que incluso los profesionales más cualificados y experimentados optan por correr en trajes de neopreno de manga completa. “Cuanto más el cuerpo se cubre , la menor fricción que tiene con el agua”, dice Sokolovas .

La segunda tendencia universal, que ha aprendido es que los trajes de manga completo son más eficientes que las mangas . ” Algunos no les gusta para cubrir los brazos, pero eso no significa que no se beneficiarían de las mangas. Es sólo un sentimiento que tienen “.

Instalación de bicicletas

Todo el refinamiento aerodinámico no vale nada si el atleta se queda sin combustible o acaba en el lado de la carretera con un piso. La realidad dicta que la mayoría de las bicicletas de triatlón tienen que ser cargado , especialmente para las carreras de largo curso. “El objetivo es lograr lo que llamamos una ganancia sin pérdida, básicamente, a caballo con material extra [ sin añadir resistencia ] “, dice la aerodinámica especializadas en I + D ingeniero Chris Yu.

Colocando inteligentemente las necesidades puede mantener su bicicleta resbaladiza en el viento. Incluso los detalles aparentemente insignificantes pueden tener un gran impacto.

1 . Empaque detrás de la silla de montar. ” Metiendo la materia para arriba muy apretado detrás de la silla de montar” es una forma de lograr una ganancia sin pérdida, dice Yu. “Si usted tiene una botella ,

grabando suministros para su reparación planas a ambos lados es una manera efectiva de llevar a [ ellos] . ”

2 . Almacenar entre los brazos . La brecha entre las extensiones de la barra de descanso también es valioso espacio . Una botella horizontal entre los brazos es esencialmente invisible para el viento .

3 . Ocultar su bolsa. “Si tienes una moto que no está integrado en la parte delantera , metiendo cosas detrás del tronco es típicamente una ganancia sin pérdida”, dice Yu.

4 . Fijar el número. ” Número de colocación es algo que muchos triatletas puede refinar “, dice Yu. Ironman y Ironman 70.3 razas requieren los atletas a usar su número de la moto , además de la carrera. ” Una gran parte del tiempo que pasarás un montón de dinero en un buen traje tri, apretado y si usted tiene un número aleteo está negando una gran parte del beneficio del kit de carrera. Esa resistencia se ha medido para un jinete sosteniendo 40K por hora es algo al norte de 5 vatios. Ese tipo de ahorro de energía , un montón de veces , es la diferencia entre un jersey mal ajustadas y un buen traje tri, apretado. ” Metiendo el número completo en la cintura o lo ponga sobre el estómago es contra las reglas de la carrera , pero asegurando el menor parte del número es igual de eficaz. ” Metiendo el borde de , el uso de cinturones de dos números o Velcroing al juego vale la pena. ”

Montaje botellas al marco general viene con una pérdida de velocidad . “Ya sea en el tubo hacia abajo o tubo del asiento , [ botellas Standard Aero ] no hacen ninguna de las bicicletas hemos medido más rápido en absoluto”, dice Cervélo mayor investigación avanzada y el ingeniero de diseño Damon Rinard . ” Siempre se agregan resistencia. ” ( Algunas pruebas desde mediados de los años 90 , dice lo contrario, pero las pruebas se llevaron a cabo en las bicis de ida y tubos sin un maniquí. ) Mientras botellas aerodinámicas como la botella de Bontrager velocidad no son arrastra – libres, son mejores que las botellas redondas . ” Botellas Aero son preferibles a las botellas redondas en todos los casos. En la mayoría de los marcos – y varía un poco , pero cuando se agrega una botella redonda a casi cualquier bicicleta aerodinámica , añade unos 50 gramos de arrastre. Una botella aero crea unos 25 gramos de resistencia. ” Esa diferencia tiene un valor de 10 segundos durante un triatlón de distancia olímpica . En algunos casos , botellas diseñados para los marcos específicos pueden tener ninguna penalización aerodinámica , pero las botellas que sitúan detrás de la silla de montar o entre los brazos es casi siempre más rápido . En lugar de atornillar las jaulas a la estructura, invertir en un portabotellas frontal montado atrás u horizontal.

Llantas

Como la primera y última parte de la bicicleta para tocar el viento , el neumático es un ingrediente crucial en una bicicleta aerodinámica eficiente. Pruebas realizadas por varias empresas , incluyendo las ruedas Zipp , Bontrager y Mavic ha puesto de manifiesto la importancia de ajustar un neumático ideal para una llanta específica. La nueva generación de ruedas aerodinámicas con pistas de frenado de gran alcance de 23 mm a 28 mm por lo general funciona bien con los neumáticos pequeños o grandes , mientras llantas mayores con pistas de frenado 19mm estrechas realizan mucho mejor con una rueda fina .

Pero el rendimiento aerodinámico es sólo la mitad de la ecuación cuando se trata de la selección de los neumáticos . Características – los Rolling forma una cubierta interactúa con el pavimento también son cruciales para el rendimiento y la comodidad. Contraintuitivamente , neumáticos de carretera más amplios crean menor resistencia al rodamiento de los estrechos . Ciclismo investigador Al Morrison ha llevado a cabo una serie cada vez mayor de las pruebas de resistencia a la rodadura en muchos de los neumáticos de carrera reina desde 2006 y se ha encontrado que el tiempo ahorrado por el cambio de un neumático lento de laminación a una rápida puede ser igual a la diferencia entre los una gran aero-marco y uno mediocre . Pruebas de Morrison han demostrado que un neumático tiene 25 mm más o menos 15 por ciento menor resistencia al rodamiento de un neumático de 23 mm de idéntica construcción .

Técnica de pegado tubular es otro factor clave Morrison ha descubierto . Las pruebas que realizó antes de 2007 mostraron neumáticos de talón a ser considerablemente más rápido que los tubulares de construcción idéntica , pero fue el método de pegado, no los propios neumáticos, que hizo la diferencia . Morrison originalmente supone que pegar un tubular con cemento mínimo reduciría la resistencia al rodamiento , ya que la propia cola es elástica . Después de experimentar con un protocolo de encolado más grueso , Morrison se dio cuenta de que la creación de una conexión completamente sólida entre la llanta y el neumático es más importante . Ahora se aplica tres capas de Vittoria Mastik Uno de cemento hasta el borde y dos capas de la cinta base de los neumáticos antes de la adhesión , por un total de dos tubos de pegamento por rueda . En repetidas pruebas han demostrado , adhiriéndose a fondo el neumático a la llanta es la eficiencia – por no hablar de safe- forma de cola de un neumático más tubular.

Racing con un neumático más ancho que reduce rodando arrastrar al tiempo que mejora sensación de conducción sin añadir resistencia aerodinámica es otra ganancia sin pérdida . ” Una gran cantidad de nuevas famas triatlón están bien diseñados en la parte trasera por lo que el neumático trasero está bien protegido “, dice Yu. Un marco que bloquea el neumático trasero reduce o elimina la pena de aero de las carreras de una gran neumático trasero . ” Hemos probado un Specialized Shiv y Venge con un neumático de 21 mm , 23 mm y 25 mm en la parte trasera , y aerodinámicamente no había diferencia apreciable ( entre los neumáticos ), pero , en esos casos, la resistencia a la rodadura disminuye y confort mejorado con los neumáticos más gordos . “Como resultado , un neumático trasero de 25 mm es la mejor goma de carrera para los atletas en los marcos de aerodinámica con un recorte de la rueda trasera . Estas pruebas miden arrastre más aerodinámico con neumáticos anchos montados en un ” moderno de la rueda delantera carrera .